采用淤漿法工藝, 可用Mg-Ti高效催化劑, 可進行間歇聚合, 長期運轉不需清釜, 聚合產物可達較高分子量, (4.8～5百萬)。規模在年產1000噸的裝置, 投資約700萬元。界區內約450萬, 投資回收期在二年內。產品規格及指標:500萬及350萬分子量。特性粘度＞2200ml/g,密度0.935-0.945g/ml,堆密度0.35-0.4g/ml。沖擊強度≥150KJ/平方米, 抗拉強度30～40MPa。斷裂伸長率300--400％含水量小于0.2％。本產品為性能優異的熱塑性工程塑料, 有特出的抗沖, 耐磨,自潤滑等機械性能, 可用于造紙機械, 紡織器材, 化工機械, 物料輸送部門以及食品機械, 文體器械, 高強度模量纖維。  

     在煤礦中的應用

      隨著科學技術的發展，人們已成功地開發出許多超高分子量聚乙烯產品，就國內情況看，超高分子量聚乙烯主要應用于煤礦，約占消費總量的50%。制品多為共混改性制品，由于它的耐磨耗、耐腐蝕、耐沖擊等性能在現有的材料中靠前的，它不僅能延長成品的使用壽命，又提高了工作效率和經濟效益。

     超高分子量聚乙烯在煤礦上的應用研究起步較晚，最初的應用面較窄，品種單一，但目前已經有了較大的發展。近幾年有10余種超高分子量聚乙烯制品在煤礦生產中得到推廣應用，如軸瓦、軸套類、輪類制品、板類、溜槽等制品，在替代鑄鋼或鑄鐵、尼龍材料方面顯示出其優異特點，除了具有耐磨、耐腐蝕、摩擦系數小、耐低溫等性能上的優勢外還具有成本低的優點。

    過去的地滾一般為鑄鋼或鑄鐵制作，由于鑄鋼硬度大、彈性模量高與鋼絲繩接觸應力大，致使鋼絲繩磨損快，此外地滾中的軸承因工作條件惡劣時常造成卡死不轉或轉動不靈活而加劇鋼絲繩的磨損。采用超高分子量聚乙烯無軸承地滾可以從根本上克服軸承卡死不轉現象。

   電機車的軸瓦多為銅質材料，其成本高、耐磨性差、摩擦阻力大、對軸的磨損嚴重。采用超高分子量聚乙烯軸瓦價格便宜，僅為銅的1/6左右，由于其自潤滑摩擦系數小、壽命長(約為銅的2-3倍)而得到應用。

   以前鋼絲繩牽引輸送機托繩輪襯多為尼龍輪襯，因為尼龍較為耐磨且硬度低，對鋼絲繩磨損小，但尼龍輪襯價格較貴、壽命較短，此外尼龍在冬季變脆安裝時易造成斷裂現象。由于超高分子量聚乙烯材料耐低溫性好而且耐磨性好、壽命是尼龍的2-3倍，可以替代尼龍輪襯。

   煤礦用的很多板類材料也可以采用超高分子量聚乙烯材料，如煤倉襯板、箕斗襯板、溜煤道襯板、水平溜煤槽襯板以及特殊情況使用的礦車襯里等平板；壓濾機濾板；噴漿機摩擦片；洗煤廠中大量使用的篩板等等。